LADEINFRASTRUKTUR
Mobilität wird Teil
des Energiesystems.
Für Mehrfamilienhäuser, Quartiere und Immobilienportfolios planen wir Ladeinfrastruktur so, dass sie zum Gebäude passt und mit dem Bedarf wachsen kann. Entscheidend sind nicht möglichst viele Wallboxen am ersten Tag, sondern eine belastbare Grundstruktur, ein sinnvoll genutzter Netzanschluss und ein skalierbares Betreibermodell.
Bedarf & Infrastruktur
Wir prüfen Stellplätze, Leitungswege, Zähler- und Technikbereiche sowie die verfügbare Anschlussleistung. Daraus entsteht eine Ausbauplanung, die heutige Nutzer berücksichtigt und spätere Ladepunkte vorbereitet.
Lastmanagement
Dynamisches Lastmanagement verteilt die verfügbare Leistung bedarfsgerecht auf die angeschlossenen Fahrzeuge. So kann vorhandene Netzleistung effizient genutzt und ein unnötig großer Ausbau des Anschlusses vermieden werden.
PV & Speicher
Wo es technisch und wirtschaftlich passt, beziehen wir Photovoltaik und Batteriespeicher ein. Das Energiemanagement stimmt Gebäudeverbrauch, Wärmepumpe und Ladebedarf auf die lokale Erzeugung ab.
Nutzer & Abrechnung
Für vermietete Immobilien gehören Zugang, Verbrauchserfassung, Abrechnung, Service und Verantwortlichkeiten zum Konzept. Wir berücksichtigen diese Prozesse bereits in der Planung.
GEIG-Anforderungen und Übergangsregeln werden passend zum Vorhaben geprüft. Bei einer geplanten Sanierung betrachten wir Stellplätze und Elektroinfrastruktur gemeinsam.
Ladepotenzial kostenfrei prüfen
Stand 27.10.2026 · Deutschland
Ladeinfrastruktur: Förderfrist und neue Regeln im Blick.
Für WEG, KMU und private Vermieter ist die Bundesförderung für Ladeinfrastruktur in bestehenden Mehrparteienhäusern nach aktuellem Stand noch bis zum 10. November 2026 beantragbar – vorbehaltlich verfügbarer Mittel. Der Aufruf für Unternehmen mit großen Wohnbeständen ist bereits beendet.
| Ausführung | Maximal je Stellplatz |
|---|---|
| Nur Vorverkabelung | 1.300 € |
| Mit betriebsfähiger Wallbox | 1.500 € |
| Mit bidirektionalem Ladepunkt | 2.000 € |
Das Objekt muss die Förderbedingungen erfüllen. Unter anderem: mindestens drei Wohneinheiten, mindestens sechs Stellplätze und mindestens 20 % der vorhandenen Wohnstellplätze einbeziehen, nicht öffentlich zugänglich, maximal 22 kW je Ladepunkt und Strom aus erneuerbaren Energien. Ein Kostenvoranschlag wird benötigt. Verbindliche Liefer- und Leistungsverträge sowie der Baubeginn dürfen grundsätzlich erst nach Bewilligung erfolgen; konkrete Regeln des Aufrufs beachten.
Einfach erklärt: Mindestens sechs Stellplätze vorbereiten. Bei größeren Anlagen müssen zugleich mindestens 20 % aller Wohnstellplätze erfasst sein. Bei 20 Stellplätzen sind es mindestens sechs, bei 50 mindestens zehn. Nicht jeder vorbereitete Stellplatz benötigt sofort eine Wallbox; förderfähige Vorverkabelung kann zählen.
Was kostet die Umsetzung – und wie groß ist der Fördervorteil?
Die KEA-BW nennt für Mehrparteienhäuser grobe Investitionsspannen von etwa 250–4.500 Euro je Stellplatz für die Grundinstallation und etwa 3.000–8.000 Euro je Stellplatz mit Wallbox. Das sind Orientierungswerte, kein VOLQID-Angebot. Kabelwege, Netzanschluss, Zählerschrank, Brandschutz, Lastmanagement und Abrechnung beeinflussen die Kosten.
Rechenbeispiel: zehn förderfähige Stellplätze mit Wallbox × 1.500 Euro ergeben bis zu 15.000 Euro Zuschuss. Bei angenommenen Gesamtkosten von 50.000 Euro verbleiben rechnerisch 35.000 Euro. Die Gesamtkosten sind eine Beispielannahme; Förderfähigkeit und tatsächliche Kosten müssen bestätigt werden. Wird die Antragsfrist verpasst, kann diese Förderchance im laufenden Aufruf nicht mehr genutzt werden.
Sanierung und Stellplätze gemeinsam planen
Die beschlossenen Änderungen des GEIG treten am 1. Januar 2027 in Kraft. Anforderungen und Übergangsregeln sind vorhabenbezogen zu prüfen. Bei größeren Renovierungen sollten Eigentümer Stellplätze, Vorverkabelung, Leitungswege und Elektroinfrastruktur früh einbeziehen. Das bedeutet keine pauschale Nachrüstpflicht für jedes bestehende Wohnhaus. Gesetzliche Pflichten und freiwillig förderfähige Maßnahmen sind getrennt zu prüfen.
Bidirektionales Laden: beschlossen, Umsetzung noch im Übergang
Die MiSpeL-Festlegung der Bundesnetzagentur vom 1. Oktober 2026 schafft neue Regeln zur Zuordnung von Strommengen in Speichern und bidirektionalen Ladepunkten. Bis Ende September 2027 gilt eine Übergangsphase; die vorzeitige Anwendung braucht das Einverständnis von Netz- und Messstellenbetreiber. Für die Pauschaloption steht die beihilferechtliche Genehmigung noch aus. Fahrzeug, Wallbox, Messkonzept und Tarif müssen zusammenpassen.
Netzanschluss und steuerbares Laden mitplanen
Neue nicht öffentliche Ladeeinrichtungen mit einer Netzanschlussleistung von mehr als 4,2 kW fallen grundsätzlich unter die seit 2024 geltenden Regeln für steuerbare Verbrauchseinrichtungen nach § 14a EnWG. Im Gegenzug gelten reduzierte Netzentgelte. Anmeldung, eine gegebenenfalls erforderliche Zustimmung des Netzbetreibers, Messkonzept und Steuerbarkeit sind mit dem Elektrofachbetrieb zu klären. Dynamisches Lastmanagement im Gebäude und die netzseitige Steuerung müssen zusammenpassen.
Bundesnetzagentur · Netzanschluss / § 14a EnWG ↗
VOLQID hilft beim nächsten Schritt
Wir strukturieren die Prüfung von Gebäude, Stellplätzen, Ausbauumfang und Fördervoraussetzungen und koordinieren bei Bedarf geeignete Fachpartner. Die Förderung wird durch den Projektträger bewilligt. Eine Anfrage oder Beauftragung allein sichert noch keinen Zuschuss.
Förderpotenzial jetzt mit VOLQID prüfen →Quellen · geprüft am 27.10.2026